DIARIO DE LAS JORNADAS DE PUERTAS ABIERTAS
El dia 25 de mayo teniamos que ir al taller,teniamos las jornadas de las puertas abiertas,los institutos nos tenian que visitar al taller y explicarles como se hace cada cosa,ami me toco desinflar e inflar las ruedas,se lo explicaba como se hacia a cada uno,venieron 5 institutos a visitarnos,y teniamos qu empezar desde las 9 y 15 hasta las 2 y 20,eso fue todo en las jornadas de las puertas....
miércoles, 1 de junio de 2016
martes, 10 de mayo de 2016
DIARIO DEL TALLER:
El dia 10 de mayo,hemos entrao al taller,hemos trabajado con mecanizado,yo tenia que terminar la pletina dejandola en forma de escalera,primero tania que limar la pletina de acero,y despues cortar la pletina,hice 2 escaleras y otra vez tenia que limar,tenia que descansar un poco,y depues a terminar de limar.
miércoles, 4 de mayo de 2016
viernes, 29 de abril de 2016
DIARIO DE TALLER:
El dia 28 entramos al taller,hemos trabajado con mecanizado,a dejar la pieza en forma redonda,ami me faltaba un poco para dejarla redonda,y despues lo tenia que dejar en forma de escaleras,pero al hacer el corte lo hice mal,se me empezo a doblar el corte,y tenia que hacer otro corte alao,y no lo hice mal,eso fue todo.
El dia 28 entramos al taller,hemos trabajado con mecanizado,a dejar la pieza en forma redonda,ami me faltaba un poco para dejarla redonda,y despues lo tenia que dejar en forma de escaleras,pero al hacer el corte lo hice mal,se me empezo a doblar el corte,y tenia que hacer otro corte alao,y no lo hice mal,eso fue todo.
miércoles, 27 de abril de 2016
DIARIO DEL TALLER
El dia 26 de abril fuimos al taller,estabamos 8 en clase y fuimos a hacer amovibles,trabajamos afuera con los coches,yo estaba trabajando con un coche muy antiguo,estaba trabajando comigo david,y teniamos que desmontar la defensa,taniamos que mover el coche para poder desmontar la defensa,y la desmontamos,esa defensa llevaba unas grapas con tornillos,y despues la teniamos que montar y lo dejamos montado.Eso fue todo en ese día.
El dia 26 de abril fuimos al taller,estabamos 8 en clase y fuimos a hacer amovibles,trabajamos afuera con los coches,yo estaba trabajando con un coche muy antiguo,estaba trabajando comigo david,y teniamos que desmontar la defensa,taniamos que mover el coche para poder desmontar la defensa,y la desmontamos,esa defensa llevaba unas grapas con tornillos,y despues la teniamos que montar y lo dejamos montado.Eso fue todo en ese día.
viernes, 22 de abril de 2016
DIARIO DEL TALLER
El día 21 de abril entre al taller,hemos ido a trabajar con los coches,y cuando llegamos encontramos a los de sanidad trabajando y haciendo prácticas del rescate,yo y mi compañero trabajamos en un renault antiguo,teníamos que desmontar las defensas,yo empeze a quitar,pero un tornillo estaba pasao,y el profesor me ayudo y me explicó como lo quito,teníamos que ir a por el gato y los caballetes para desmontar la rueda y para poder meter la mano,pero no nos dió tiempo de desmontar la defensa.
El día 21 de abril entre al taller,hemos ido a trabajar con los coches,y cuando llegamos encontramos a los de sanidad trabajando y haciendo prácticas del rescate,yo y mi compañero trabajamos en un renault antiguo,teníamos que desmontar las defensas,yo empeze a quitar,pero un tornillo estaba pasao,y el profesor me ayudo y me explicó como lo quito,teníamos que ir a por el gato y los caballetes para desmontar la rueda y para poder meter la mano,pero no nos dió tiempo de desmontar la defensa.
miércoles, 20 de abril de 2016
DIARIO DEL TALLER
El día 19 de abril,entreamos al taller,tenía que continuar con la pletina de acer,y dejarla en forma redonda,pero tenía que cortar una esquina y después limarla,me faltaban por limar algunos picos de la pletina,y limé todas las esquinas para darle forma redonda a la lima,casi la termino,solo me falta un poco para terminarla y dejarla en forma redonda.
El día 19 de abril,entreamos al taller,tenía que continuar con la pletina de acer,y dejarla en forma redonda,pero tenía que cortar una esquina y después limarla,me faltaban por limar algunos picos de la pletina,y limé todas las esquinas para darle forma redonda a la lima,casi la termino,solo me falta un poco para terminarla y dejarla en forma redonda.
miércoles, 13 de abril de 2016
DIARIO DEL TALLER
El dia 13 de abril entramos al taller,yo ya habia terminado con la pletina de acero,empeze a dejar la pletina redonda como me dijo el profesor,y la corté en las esquinas y cuando me cansaba la limaba un poco para darle forma redonda,y a veces descansaba,y segui con la pletina,eso fue todo.
El dia 13 de abril entramos al taller,yo ya habia terminado con la pletina de acero,empeze a dejar la pletina redonda como me dijo el profesor,y la corté en las esquinas y cuando me cansaba la limaba un poco para darle forma redonda,y a veces descansaba,y segui con la pletina,eso fue todo.
viernes, 8 de abril de 2016
3 Evaluación
DIARIO DEL TALLER
El dia 7 de abril entramos al taller,hemos ido a trabajar con los coches,yo y mis compañeros,y teniamos que desmontar y montar la puerta,la puerta de nuestro coche no se podia desmontar,y desmontamos y montamos la puerta de atras,depues hemos ido a otro coche a desmontar y montar la puerta y era un poco dificil desmontarla,y eso fue todo.....
DIARIO DEL TALLER
El dia 7 de abril entramos al taller,hemos ido a trabajar con los coches,yo y mis compañeros,y teniamos que desmontar y montar la puerta,la puerta de nuestro coche no se podia desmontar,y desmontamos y montamos la puerta de atras,depues hemos ido a otro coche a desmontar y montar la puerta y era un poco dificil desmontarla,y eso fue todo.....
martes, 1 de marzo de 2016
DIARIO DE TALLER:
El día 1 de marzo entre al taller,la pletina que tenia que terminar,la termino ismael,y yo tenia que terminar otra pletina que corte,la pletina que corte,se me quedo muy gorda,y la tenia que cortar con una sierra,la pletina que corte la dejé recta,pero no me quedó 1mm,y la tenía que limar muy poco para que se quede 1mm exacto.
El día 1 de marzo entre al taller,la pletina que tenia que terminar,la termino ismael,y yo tenia que terminar otra pletina que corte,la pletina que corte,se me quedo muy gorda,y la tenia que cortar con una sierra,la pletina que corte la dejé recta,pero no me quedó 1mm,y la tenía que limar muy poco para que se quede 1mm exacto.
martes, 23 de febrero de 2016
DIARIO DEL TALLER:
El dia 23 de febrero entre al taller,hemos ido a trabajar con los coches afuera,teniamos que desmontar y montar las puertas de cada coche,desmontamos 3 puertas yo y mi compañero.la ultima puerta nos costo un poco,pero nos ayudaron nuestros compañeros para montarla,teníamos que desmontar y montar las ruedas,pero no nos dio tiempo a hacerlo porque ya era tarde y teniamos que ir.
El dia 23 de febrero entre al taller,hemos ido a trabajar con los coches afuera,teniamos que desmontar y montar las puertas de cada coche,desmontamos 3 puertas yo y mi compañero.la ultima puerta nos costo un poco,pero nos ayudaron nuestros compañeros para montarla,teníamos que desmontar y montar las ruedas,pero no nos dio tiempo a hacerlo porque ya era tarde y teniamos que ir.
jueves, 18 de febrero de 2016
DIARIO DEL TALLER:
El dia 16 de febrero entré al taller,hemos hecho 1 hora y media de mecanizado y 1 hora y media de amovibles,en mecanizado,teníamos que medir una platina a 1mm,y cortarla recta,si no saldria recta la tendriamos que limar con una lima.
En amovibles teniamos que montar la rueda que desmontamos el dia 15 de febrero.con una llave de 18-19.
El dia 16 de febrero entré al taller,hemos hecho 1 hora y media de mecanizado y 1 hora y media de amovibles,en mecanizado,teníamos que medir una platina a 1mm,y cortarla recta,si no saldria recta la tendriamos que limar con una lima.
En amovibles teniamos que montar la rueda que desmontamos el dia 15 de febrero.con una llave de 18-19.
jueves, 11 de febrero de 2016
viernes, 5 de febrero de 2016
jueves, 4 de febrero de 2016
lunes, 1 de febrero de 2016
TUERCAS Y ARANDELAS:
2.Tuercas:
la tuerca es la pieza que se enrosca en el tornillo o en un espárrago roscado.El asiento puede ser plano o cónico.
las turcas se fabrican con la misma rosca que el tornillo:así,a un tornillo de métrica diez.
las dimensiones exteriores de las tuercas se encuentran normalizadas.
2.1.Tuerca hexagonal con asiento plano:
Es el más empleada de todas.se puede fabricar con distintos metales y aleaciones según su posición y la temperatura que vaya a soportar:acero,cobre,acero inoxidable,etc.La distamcia entre caraas,en milímetros,se corresponde con la medida de la llave que se va a eplear.
2.2.Tuerca autofrenante:
Son tuercas de seguridad muy utilizadas en los componentes de la dirección,la suspensión,los ejes,etc.La tuerca autofrenante ddispone de un anillo de metal plástico,como el teflón o el nailon.El bloqueo de la tuuerca se consigue al enroscar en el plástico y tallar una nueva rosca,sin prácticamente holgura y al aumentar el rozamiento entre el plástico de la tuerca y el tornillo.
2.3Tuercas almenadas:
son tuercas de seguridad.Se emplean donde la tuerca tenga que quedar fija para evitar que se pueda aflojar,por giro o vibraciones,sin quitar el pasador.La tuerca almenada posee forma hexagonal con seis ranuras en su parte superior.El espárrago roscado debe disponer de un taladro para poder introducir el pasador de aletas.El pasador bloquea la tuerca en el tornillo y las aletas del pasador se abren para impedir que el pasador se pueda soltar.
2.4.Tuercas enjauladas:
se emplean en lugares de difícil acceso.La tuerca se coloca sobre una pequeña estructura metálica,conocida como jaula,que fija la tuerca.Para aflojar o apretar la unión se tiene que girar el tornillo ,ya que la tuerca no puede girar,aunque si se puede desplazar en suu jaula para ajustar y realizar los reglajes necesarios.
2.5.Tuercas ciegas o cerradas:
Las tuercas cerradas son de tipo hexagonal y tiene una parte de la rosca cerrada yredondeada.Las roscar cerradas realizan la misma función que una rosca una rosca normal,pues presionan las piezas unidas con su tornillo y su tuerca.El cierre de la parte no rosca de la tuerca evita la entrada de suciedad en la zona roscada y sirve como embellecedor.
Se emplean en la fijación de ruedas y en las piezas exteriores y visibles de las motocicltas.
3.Arandelas:
Se emplean para aumentar la seguridad de la unión con tornillos y tuercas.Son un elemento necesario que completamente las funciones de la cabeza del tornillo y de la tuerca.Según el tipo de arandela que se emplee en la unión,pueden realizar las funciones siguientes:
·Aumentar la superficie de contacto en los tornillos y tuercas con cabeza plana repartiendo el esfuerzo en una mayor superficie.
·Proteger la superficie de la pieza de la presión del tornillo.
·Asegura la hermeticidad en circuitos hidráulicos y neumáticos.
Las arandelas se fabrican de distintos materiales y formas para cumplir su cometido.Acontinuación se describen los tipos de arandelas más empleados.
3·1·Arandelas planas:
Las aranndelas plana se fabrican en distintos materiales:acero,acero inoxidable,plástico,aluminio,cobre,etc.Las fabricadas en acero se emplean para aumentar la superficie de contacto.
Las arandelas planas de aluminio y cobre se emplean para sellar y realizar cierres herméticos en canalizaciones y racores hidráulicos.
3·2·Arandelas de seguridad:
Las arandelas de seguridad se emplean para fijar e inmovilizar las tuercas y tornillos de los conjuntos mecánicos y piezas que,por su posición en el conjunto,necesitan en plus de seguridad.Por ejemplo,en los tornillos colocados en ejes en los que el giro continuo puede aflojar el tornillo y,por tanto,su fijación se emplean tuerrcas y arandelas de seguridad que garantizen la inmovilidad del tornillo o la tueerca .Las arandelas de seguridad más utilizadas se representan de la siguiente tabla.
Es el más empleada de todas.se puede fabricar con distintos metales y aleaciones según su posición y la temperatura que vaya a soportar:acero,cobre,acero inoxidable,etc.La distamcia entre caraas,en milímetros,se corresponde con la medida de la llave que se va a eplear.
2.2.Tuerca autofrenante:
Son tuercas de seguridad muy utilizadas en los componentes de la dirección,la suspensión,los ejes,etc.La tuerca autofrenante ddispone de un anillo de metal plástico,como el teflón o el nailon.El bloqueo de la tuuerca se consigue al enroscar en el plástico y tallar una nueva rosca,sin prácticamente holgura y al aumentar el rozamiento entre el plástico de la tuerca y el tornillo.
2.3Tuercas almenadas:
son tuercas de seguridad.Se emplean donde la tuerca tenga que quedar fija para evitar que se pueda aflojar,por giro o vibraciones,sin quitar el pasador.La tuerca almenada posee forma hexagonal con seis ranuras en su parte superior.El espárrago roscado debe disponer de un taladro para poder introducir el pasador de aletas.El pasador bloquea la tuerca en el tornillo y las aletas del pasador se abren para impedir que el pasador se pueda soltar.
2.4.Tuercas enjauladas:
se emplean en lugares de difícil acceso.La tuerca se coloca sobre una pequeña estructura metálica,conocida como jaula,que fija la tuerca.Para aflojar o apretar la unión se tiene que girar el tornillo ,ya que la tuerca no puede girar,aunque si se puede desplazar en suu jaula para ajustar y realizar los reglajes necesarios.
2.5.Tuercas ciegas o cerradas:
Las tuercas cerradas son de tipo hexagonal y tiene una parte de la rosca cerrada yredondeada.Las roscar cerradas realizan la misma función que una rosca una rosca normal,pues presionan las piezas unidas con su tornillo y su tuerca.El cierre de la parte no rosca de la tuerca evita la entrada de suciedad en la zona roscada y sirve como embellecedor.
Se emplean en la fijación de ruedas y en las piezas exteriores y visibles de las motocicltas.
3.Arandelas:
Se emplean para aumentar la seguridad de la unión con tornillos y tuercas.Son un elemento necesario que completamente las funciones de la cabeza del tornillo y de la tuerca.Según el tipo de arandela que se emplee en la unión,pueden realizar las funciones siguientes:
·Aumentar la superficie de contacto en los tornillos y tuercas con cabeza plana repartiendo el esfuerzo en una mayor superficie.
·Proteger la superficie de la pieza de la presión del tornillo.
·Asegura la hermeticidad en circuitos hidráulicos y neumáticos.
Las arandelas se fabrican de distintos materiales y formas para cumplir su cometido.Acontinuación se describen los tipos de arandelas más empleados.
3·1·Arandelas planas:
Las aranndelas plana se fabrican en distintos materiales:acero,acero inoxidable,plástico,aluminio,cobre,etc.Las fabricadas en acero se emplean para aumentar la superficie de contacto.
Las arandelas planas de aluminio y cobre se emplean para sellar y realizar cierres herméticos en canalizaciones y racores hidráulicos.
3·2·Arandelas de seguridad:
Las arandelas de seguridad se emplean para fijar e inmovilizar las tuercas y tornillos de los conjuntos mecánicos y piezas que,por su posición en el conjunto,necesitan en plus de seguridad.Por ejemplo,en los tornillos colocados en ejes en los que el giro continuo puede aflojar el tornillo y,por tanto,su fijación se emplean tuerrcas y arandelas de seguridad que garantizen la inmovilidad del tornillo o la tueerca .Las arandelas de seguridad más utilizadas se representan de la siguiente tabla.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)